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目前我们使用的桥梁伸缩缝的种类及其特性

发布日期:2019-10-07总浏览:

  众所周知,在温度变化,混凝土收缩和蠕变,地基沉降不均匀以及车辆载荷的影响下,桥的长度会发生变化,从而使梁的端部发生位移。 为了适应这种位移并保持行驶平稳,必须进行设置。 桥梁伸缩缝装置。可以看出,桥梁伸缩缝的作用是调节由温度变化,车辆载荷环境特性和建筑材料的物理特性引起的上部结构之间的位移。 通常,伸缩缝应具有良好的耐久性,行驶舒适性,良好的防水性,施工便利性和维护简便性。 目前使用的伸缩缝有:



  锌铁伸缩缝:这种伸缩缝用于城市的早期,主要用于小型桥梁。膨胀和收缩通常为2cm-4cm,这是因为锌铁不能很好地固定在主梁上,并且在使用后会损坏。 主要性能是:柔软的防水材料(沥青砂,聚乙烯渣)老化和脱落,接缝中夹杂石材和其他杂质,不能自由变形,导致锌铁皮破裂,腐蚀并使接缝 填充后的不均匀部分现在的趋势是消除。


  连续桥面铺装伸缩缝:为了减少桥面铺装伸缩缝的数量,增加行驶的稳定性,连续桥面铺装伸缩缝,它主要用于 多跨结构。 从使用情况来看,效果是理想的,但是存在一些问题,例如桥面上不规则的裂缝和漏水。 建议在钢筋的两侧和中间部分设置2×1 cm的假接缝。


  橡皮筋伸缩缝:这种结构简单,伸缩量一般为4-6cm,使用后观察效果不好,维修次数多 更重要的是,主要性能是:带材折断脱落,导致漏水,下垂或扭曲,锚的松动变形,交通不畅和噪音。毛勒型伸缩缝该伸缩缝是我市在建设永和大桥时引入的一种伸缩缝装置。


  钢制伸缩缝(包括梳状伸缩缝):这两种伸缩缝用于1980年代建造的大中型桥梁,尤其是梳状伸缩缝 关节。这种伸缩缝具有良好的耐久性,不易变形和腐蚀,且驱动相对稳定,但存在以下缺点:钢板不易焊接; 锚固力不强,存在较大的漏水现象,使主梁结冰而腐烂。它影响桥梁的使用寿命和桥梁的美观。 钢板松动后,车辆在行驶时会发出很大的噪音,并且碎屑卡在接缝中会导致活动异常。


  橡胶板膨胀缝:在中国,平缝是一种相对较新的伸缩装置。 膨胀和收缩的量通常为约10cm,并且最大变形为约35cm. 经过几年的使用,伸缩缝的损坏主要是由锚的松动引起的。 切割橡胶板; 伸缩缝本身不够坚固。 目前,伸缩缝已得到很大改善。


  弹性体埋置式伸缩缝:弹性体埋置式伸缩缝是近年来得到推广和应用的新型伸缩缝,可以满足中等和中等伸缩性和驾驶舒适性。 小桥梁对性的要求,其结构简单,易于维护,防水效果好等优点,已广泛用于许多桥梁的翻新工程中,效果更好。


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